Qué hacer con 18 contenedores de envío de repollo podrido

Qué hacer con 18 contenedores de envío de repollo podrido

¿Tiene un contenedor de productos no deseados? Jake Slinn puede ayudar

No muchos sabrían qué hacer con 18 contenedores llenos de repollo podrido.

Pero Jake Slinn sí.

El fundador de JS Global, de 23 años, opera en la industria de salvamento de carga, un engranaje pequeño pero importante en la maquinaria del comercio global.

El año pasado, uno de los engranajes más grandes de esa máquina se atascó en el Canal de Suez. El portacontenedores más grande del mundo, Ever Given, bloqueó el tráfico clave durante seis días en marzo.

Parte de la carga de ese barco eran los 18 contenedores, cada uno con un peso de 20 toneladas, de repollo que terminaron con el Sr. Slinn. Su empresa con sede en Ipswich organizó su envío a una planta de digestión anaerobia, donde se convirtieron en combustible.

La carga puede necesitar ser recuperada por una variedad de razones. Al igual que el repollo Ever Given, algunos artículos pueden perecer durante su viaje y deben destruirse.

JS Global
El repollo que se cayó mientras estaba atrapado en Ever Given se convirtió en biocombustible

Las autoridades locales pueden evaluar los bienes como inseguros y ordenar su destrucción, un problema particular cuando llegó el Covid-19.

«Durante la pandemia, destruimos decenas de miles de artículos de EPP falsos, principalmente máscaras y guantes falsos, que habían sido importados de China», dijo Slinn, cuyos padres trabajan en la industria de gestión de residuos.

No es sólo la carga dañada o insegura la que debe salvarse.

Si una empresa quiebra, su carga puede terminar en un puerto en algún lugar. Si los artículos se retrasan, pierden una fecha límite importante, como Navidad, y pueden abandonarse.

La carga puede incluso no ser deseada porque el costo de almacenar los artículos en el puerto o en un depósito cercano excede su valor para su propietario.

En tales casos, una empresa de salvamento a menudo intervendrá y encontrará nuevos compradores.

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El portacontenedores Ever Given, operado por la empresa Evergreen, bloqueó el Canal de Suez durante casi una semana en marzo de 2021

Paul y Poppy Vidler de Crown Salvage, con sede en el Reino Unido, tienen décadas de experiencia en la búsqueda de compradores para bienes no deseados.

La empresa ha adquirido recientemente contenedores con casas prefabricadas y ha estado trabajando para encontrar compradores.

“Los trajimos de Turquía y hemos tenido conversaciones con mucha gente, de lugares como La Palma después del volcán [eruption in 2021] así como Ghana.

«Pueden instalarse rápidamente dondequiera que haya un problema de vivienda», dice Vidler.

Con una gran base de datos de compradores en todo el mundo, pueden adquirir grandes cantidades de productos industriales, incluidos productos químicos y plásticos.

«Somos más grandes y globales, no es como ese programa de telerrealidad», explica la Sra. Vidler, refiriéndose al éxito estadounidense Storage Wars, donde los concursantes pujan por unidades de almacenamiento con el objetivo de hacer uso de los bienes abandonados dentro de ellos.

Las empresas de salvamento dicen que su trabajo es bueno para el medio ambiente.

«No enviamos nada al vertedero, no solo porque no es bueno para el medio ambiente, sino porque tampoco es rentable», dice Slinn.

La Sra. Vidler está de acuerdo. «No hacemos un lavado verde. Lo que hacemos en realidad ayuda a mantener estas cosas fuera de los vertederos».

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Los contenedores deben mantenerse en circulación para que el comercio mundial funcione sin problemas

Aparte de estos beneficios ambientales, un beneficio más inmediato es que salvar estos bienes ayuda a liberar el freno de mano del comercio mundial y los contenedores vacíos que luego pueden volver a circular.

«Vaciamos un contenedor por la mañana y ya vuelve a salir en un barco vacío por la tarde», dice Slinn.

Volver a poner en circulación los contenedores fue un problema particularmente apremiante inmediatamente después de la pandemia de Covid-19.

En septiembre de 2021, el precio de un contenedor de 40 pies (12 m) alcanzó un máximo histórico de casi $ 10,400 (£ 9,160), según el Índice mundial de contenedores elaborado por los analistas Drewry.

Desde entonces, el precio ha vuelto a caer a unos 2.773 dólares, muy por debajo del promedio de cinco años del índice de unos 3.759 dólares.

Para aquellos en la industria del transporte, los retrasos, las turbulencias financieras y las huelgas pueden presentar oportunidades.

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Una huelga en el puerto de Felixstowe en septiembre resultó en el abandono de carga

La última acción industrial en Felixstowe, el puerto de contenedores más grande del Reino Unido, resultó en un aumento de la carga abandonada.

El Sr. Slinn se deshizo de un contenedor de carne de cerdo, que iba a exportarse desde Gran Bretaña, pero pereció porque el barco que la recogió no pudo atracar en el puerto.

«Mucha gente abandonó sus acciones debido al cierre. Fue un período frustrante para mucha gente, pero algo bueno para nosotros», dice Slinn.

Cualquier cosa que dificulte la vida de las empresas, como el aumento vertiginoso de los precios de la energía, aumenta la probabilidad de que los contenedores encallen.

Es posible que las empresas no puedan pagar los mayores costos de almacenamiento de bienes, mientras que otros pueden cerrar por completo, dejando sus bienes no deseados y varados.

Un entorno económico difícil ofrece oportunidades para la industria del salvamento, pero también conlleva riesgos.

«También hay desastres que podemos sufrir», dice la Sra. Vidler.

Empresas como la de ella dependen de poder conectar a compradores y vendedores y poder hacer llegar los bienes a sus destinos.

Aunque siempre hay incertidumbre, el negocio nunca es aburrido, según Slinn.

«Cada día es diferente, nunca sabes a lo que te vas a enfrentar».

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