Barcos Voladores Y Otras Tecnologías Para Un Transporte Marítimo Más Limpio | Tecnologia Noticias

Barcos voladores y otras tecnologías para un transporte marítimo más limpio

Barcos voladores y otras tecnologías para un transporte marítimo más limpio

El pionero de BelfastArtemis Tecnologías
Artemis Technologies ha combinado la tecnología de foiling con la energía eléctrica

El Pioneer of Belfast se desliza por el agua, silencioso y suave, dejando poca estela atrás.

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«Incluso con grandes olas y viento, podemos ver los beneficios de volar por encima de las olas», dijo Katrina Thompson, gerente de programas de Artemis Technologies.

Pioneer, desarrollado por Artemis Technologies, es el primer barco de trabajo con foiling eléctrico del mundo que ingresa al mercado.

La lámina, una estructura similar a un ala debajo del barco, levanta el casco fuera del agua, lo que reduce en gran medida la resistencia.

Combínelo con un motor eléctrico y tendrá, según Artemis, un barco que reduce los costos de combustible en un 90 % y está libre de emisiones.

«Es una tecnología tan transformadora», dice el Dr. Thompson.

El Dr. Thompson creció en Sailortown, Belfast, en medio de la intensa vida industrial. Pasó su infancia jugando en el muelle mientras sus padres trabajaban en los barcos.

Dejó Belfast para convertirse en ingeniera aeronáutica, diseñando aviones para Rolls-Royce y Bombardier. Luego volvió a sus raíces y trajo su experiencia con ella.

Artemis Tecnologías
Katrina Thompson fue una ingeniera aeronáutica que diseñó aviones para Rolls-Royce y Bombardier.

«Mi papá no podía entenderlo», dice el Dr. Thompson. «Luego le mostré la parte inferior del bote. Él dijo: ‘Sí, eso es un ala'».

Artemis reúne a expertos en deportes de motor, ingenieros aeronáuticos, especialistas en control de vuelo y modelado físico, así como arquitectos navales.

El Pioneer mide 11,5 m y es ideal para transportar tripulantes hacia y desde parques eólicos marinos, dice el Dr. Thompson.

«Tienen que empujar contra el viento para salir a los astilleros y permanecer allí mientras la tripulación desembarca. Es un esfuerzo maniobrable».

Las estelas provocadas por el tráfico marítimo provocan la degradación de las costas, la erosión de las playas y la pérdida de hábitats. Artemis puede operar cerca del puerto, a velocidades más altas que otros barcos, debido a la falta de estelas, lo que también promete tiempos de viaje significativamente reducidos.

«Trabajamos en una industria que tradicionalmente ha tardado en adoptar nuevas tecnologías», dice el Dr. Thompson. «Si comenzamos ahora, podemos hacer un viaje más tranquilo contra las emisiones de carbono».

imágenes falsas
La industria naviera planea reducir las emisiones de CO2 en un 50%

Alrededor del 90% del comercio mundial se transporta por mar. El sector del transporte marítimo internacional representa casi el 3% de las emisiones globales totales. Si fuera un país, sería el sexto emisor más grande del mundo.

En 2018, la Organización Marítima Internacional (OMI) estableció un objetivo para 2050 de reducir las emisiones en un 50 % en comparación con 2008. Pero los expertos argumentan que para limitar el calentamiento global a 1,5 °C, el objetivo debería ser del 100 %.

Entonces, ¿puede la industria naviera limpiarse sola?

En distancias cortas, los barcos pueden funcionar con baterías, pero para el envío internacional, los combustibles ecológicos a base de hidrógeno jugarán un papel central en la reducción de las emisiones de dióxido de carbono en la industria.

Sin embargo, cambiar a hidrógeno requeriría cambios en la infraestructura de combustible. El almacenamiento y el costo son desafíos importantes, al igual que la adaptación de los barcos para que funcionen con hidrógeno.

Para abordar el problema, algunos investigadores están trabajando con tecnologías radicales.

Universidad de Cambridge
Investigadores de la Universidad de Cambridge están experimentando con la producción de combustible líquido

Los expertos de la Universidad de Cambridge dicen que el gas de síntesis producido a través de la fotosíntesis artificial podría cerrar la brecha entre los combustibles fósiles y el hidrógeno limpio.

«El gas de síntesis, una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono, es un intermediario industrial importante en la producción de combustibles convencionales como la gasolina», dijo el Dr. Virgil Andrei, investigador de la Universidad de Cambridge. «Si podemos producir gas de síntesis de manera sostenible, no necesitaremos recursos fósiles».

Los turistas parlotean mientras un flotador desciende por el río Cam, bajo el Puente de los Suspiros, pasando St John’s College. La luz del sol brilla en el agua, la superficie moteada con los colores dorado y rojo de las hojas de otoño.

Una hoja parece fuera de lugar. El Dr. Andrei lo protege de un pato hambriento.

«No se lo comerá», me asegura.

La cubierta de plástico, dice, debería ser lo suficientemente fuerte para evitar que los animales consuman esta hoja inusual.

«De hecho, cubrir la superficie del agua hasta cierto punto, alrededor del 50%, no afecta a la vida silvestre e incluso puede proporcionar beneficios, como evitar la evaporación del agua de los canales de riego», agrega el Dr. Andrei.

Universidad de Cambridge
Las «hojas» tienen dos absorbentes de luz que recogen la luz del sol.

El Dr. Andrei y su equipo de la Universidad de Cambridge han desarrollado hojas artificiales que generan combustibles limpios a partir de la luz solar y el agua, y eventualmente podrían operar a gran escala en el mar.

Las hojas tienen dos tipos de absorbentes de luz que recogen la luz solar. La luz del extremo azul del espectro se usa para producir oxígeno del agua. El otro utiliza la luz del extremo rojo del espectro para convertir el dióxido de carbono y los protones en gas de síntesis o hidrógeno.

Los dispositivos ultradelgados y flexibles son baratos, autónomos y flotantes, dice el Dr. Andrei, lo que significa que podrían usarse para crear una alternativa sostenible a la gasolina sin ocupar espacio en tierra.

«Podrías haber descentralizado la producción de combustible en áreas remotas: en playas, lagos, cerca de islas. Podríamos tener estaciones de servicio para barcos».

Esta es la primera vez que se genera combustible limpio en el agua y, si se aumenta la escala, las hojas artificiales podrían usarse en vías fluviales contaminadas, en puertos o en el mar, lo que reduce la dependencia de la industria naviera mundial de los combustibles fósiles.

Aunque esa tecnología aún está muy lejos de ser utilizada, está reviviendo otras formas de transporte de carga que han existido durante siglos.

jeremy estrella
Sailcargo construye una nueva embarcación en su astillero de Costa Rica

Julia Milmore es la directora ejecutiva de Sailcargo, que se fundó en 2014 en los manglares de Costa Rica.

Su buque insignia, Ceiba, se está construyendo en su astillero en la nación centroamericana. Zarpará en 2024.

La embarcación de 45 metros tiene tres mástiles, lo que la convierte en una goleta en el mundo de la vela.

Puede transportar 250 toneladas de carga, lo que corresponde aproximadamente a nueve contenedores estándar.

«Una vez construido, será el granelero más grande del mundo», dice Milmore.

«La tripulación sabe que con cada golpe de martillo o tirando de una cuerda, están contribuyendo a una misión mucho más grande, más grande que el barco mismo».

isley reust
Julia Milmore dice que los barcos más pequeños pueden evitar los puertos congestionados

Otro barco reacondicionado, el Vega Gamley, comprado a una familia sueca que había sido propietaria del barco durante décadas, está listo para transportar café orgánico de Comercio Justo entre las Américas.

Viajando entre Santa Marta, Colombia y Nueva Jersey en los EE. UU., Vega hará hasta ocho viajes por año. Cada viaje durará 16 días, con seis días adicionales en los puertos.

VelaCarga
Vega Gamley está lista para transportar café de Comercio Justo entre las Américas

«No podemos competir con la velocidad del transporte que funciona con combustibles fósiles, pero solo se necesita una mirada al mapa de barcos activos para ver los tiempos de espera de semanas fuera de los puertos de todo el mundo», dice Milmore.

Sus veleros solo pueden transportar una pequeña fracción de la carga de un buque portacontenedores moderno, algunos de los cuales tienen más de 20.000 contenedores.

Pero la Sra. Milmore dice que sus barcos más pequeños pueden evitar los cuellos de botella que plagan la industria del transporte marítimo.

«El consumismo ha crecido más allá de la infraestructura. Nuestros barcos pueden eludir esto gracias a nuestras operaciones flexibles de carga y descarga. Nos estamos liberando del mercado que le ha fallado a nuestro medio ambiente».

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